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   建设 在 公路与水路运输 分类中 的翻译结果: 查询用时:0.032秒
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建设
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  construction
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    公路建设项目后评价若干问题研究
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    Study on Post-evaluation Theory of Highway Construction
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    高速公路建设工程进度的柔性化管理研究
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    区域港口建设项目投资风险的预警管理研究
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  jianshe
    According to Pingdinshan Jianshe Road cloverleaf junction—rigid self anchored suspension bridge's structure characteristic, we used Midas/civil finite element program, a space finite element calculated model was established. We analysed its static、 dynamical characteristic and compared various control parameter.
    根据平顶山建设路立交桥——刚性自锚式悬索桥的结构特点,采用桥梁有限元计算程序Midas/Civil对桥梁进行离散,建立了该刚性自锚式悬索桥的空间有限元计算模型,对该桥进行了静动力分析,对各种控制因素进行研究和比较;
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  “建设”译为未确定词的双语例句
    A Grading Method of Port VTS Project Standard
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    中国1992年港口建设成绩斐然 1993年再创新局面
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    A Study on Tunneling Technology with Access to Tunnel for Shield
    隧道建设盾构进出洞施工技术研究
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    运输需求弹性预测法在公路建设项目可行性研究中的应用
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  construction
In the case of 4-dimensional anticommutative algebras a construction is given that links the associated cubic surface and the 27 lines on it with the structure of subalgebras of the algebra.
      
The aim of this paper is to discuss a construction of a class of linear isomorphisms σ:S(g)→U(g) which commute with the adjoint representation.
      
However, there are many examples that do not arise from this construction.
      
Using the properties ofn-Hopf algebras we show that certain spaces do not admit the structure of ann-valued group and that certain commutativen-valued groups do not arise by applying then-coset construction to any commutative group.
      
We give complete proofs of the K-theoretic construction of the quantized enveloping algebra of affine gl(n) sketched in [GV].
      
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  jianshe
The study offers a window to the efforts - and the problems - of the contemporary Party-State in China, at the level of a large city, in the field of 'cultural construction' (wenhua jianshe).
      
The rates obtained from spots in Jianshe Village is 0 %, 2 %, 0 % and 9.
      


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(1)最近几年来世界各国(苏联、美国、瑞典、挪威等)其中也包括中国高价的沥青混凝土路面由于道路基层强度不够而大量损坏。基层通常用碎石、大石块、砾石、泥结碎石和各种粘结料(沥青、柏油、水泥、石灰)改善的土壤建造。目前美国、西欧各国和苏联只有在偶而情况下才采用“大石块”基层。现在道路基层的材料主要是碎石、砾石、泥结碎石和稳定土壤。 (2)使用沥青混凝土路面的实践证明,只有在用碎石基层时这种路面的使用期限才能达到18—30年。采用其他柔性类基层时路面会出现大量损坏的现象,因为按混合料最佳级配原则来计设它们并不是适合的。最佳级配原则只有在由砾石、泥结碎石和其他相似材料构成过渡式路面时才是合理的。但是把它应用来建造沥青混凝土路面下的基层是不正确的。沥青混凝土路面的临界挠度比砾石、泥结碎石或稳定土壤等路面小1/2 或3/4。因此对沥青混凝土路面下道路基层材料的要求应该比用于建造过渡式路面时来得高。 (3)莫斯科建筑工程学院城市建设与经营教研组和全苏道路科学研究院进行的研究证明:砾石、泥结碎石和其他相似基层在潮湿时对自己强度的改变敏感性很高,这是因为基层包含细土粒(颗粒小于0.5公厘)之故,即使其数量不大于15...

(1)最近几年来世界各国(苏联、美国、瑞典、挪威等)其中也包括中国高价的沥青混凝土路面由于道路基层强度不够而大量损坏。基层通常用碎石、大石块、砾石、泥结碎石和各种粘结料(沥青、柏油、水泥、石灰)改善的土壤建造。目前美国、西欧各国和苏联只有在偶而情况下才采用“大石块”基层。现在道路基层的材料主要是碎石、砾石、泥结碎石和稳定土壤。 (2)使用沥青混凝土路面的实践证明,只有在用碎石基层时这种路面的使用期限才能达到18—30年。采用其他柔性类基层时路面会出现大量损坏的现象,因为按混合料最佳级配原则来计设它们并不是适合的。最佳级配原则只有在由砾石、泥结碎石和其他相似材料构成过渡式路面时才是合理的。但是把它应用来建造沥青混凝土路面下的基层是不正确的。沥青混凝土路面的临界挠度比砾石、泥结碎石或稳定土壤等路面小1/2 或3/4。因此对沥青混凝土路面下道路基层材料的要求应该比用于建造过渡式路面时来得高。 (3)莫斯科建筑工程学院城市建设与经营教研组和全苏道路科学研究院进行的研究证明:砾石、泥结碎石和其他相似基层在潮湿时对自己强度的改变敏感性很高,这是因为基层包含细土粒(颗粒小于0.5公厘)之故,即使其数量不大于15%也是如此。 (4)野外和实验室试验曾经确定,例如砾石材料的含水量由4%增加到6%(按重量计),则其形变模量将由600公斤/平方公分降低到180,但是在设计沥青混凝土路面时,设计师总采用砾石材料的最大形变模量数值为800,甚至有时E=1000公斤/平方公分,却不管在混合料内细土的含量常常超过20%(按重量计)的事实,并且砾石和其他当地材料一样,其质量是非常不匀一的。我们的试验查明,只有筛过的砾石颗粒大小从60—15公厘时,其形变模量为E=800公斤/平方公分。但是,同样的砾石如果不过筛,又包含小于0.05公厘的颗粒为3%和小于2公厘的颗粒为17—20%,而细土粒在饱和状态下的塑性指数达4的话,则其变形模量仅350—500公斤/平方公分左右,甚至更低。 (5)1948—1956年对苏联各种自然条件下沥青混凝土路面损坏地段进行研究指出,大多数砾石、碎石(采用抗压强度小于500公斤/平方公分的石料)和泥结碎石基层在秋季特别是春季处于极潮湿的情况下,其形变模量不是设计值800—1000公斤/平方公分,而是E≤500公斤/平方公分。 (6)采用强度弱的石料建造沥青混凝土路面下的基层,特别在加强原有次高级路面时,显然是不利的。抗压强度小于500公斤/平方公分的软石料,只有预先用沥青或柏油处理后才能用来建造沥青混凝土路面的基层。 (7)在沥青或柏油处治的土壤基层上铺筑沥青混凝土路面,同样不是有效的。用水泥或石灰加固的当地土壤所建造的基层,此采用沥青或柏油处治的土壤时来得较为坚固。 (8)基层为混凝土甚至其中掺用碎砖的混凝土,则沥青混凝土路面的工作情况很好。 (9)分析提高沥青混凝土路面使用期限方面所积累的经验可得出下列各点结论: A.有适当垫层的混凝土基层应该认为是最完善的一种基层; B.沥青混凝土路面可以敷设在形变模量为E=1000公斤/平方公分(单层式时)和E=800公斤/平方公分(双层式时)的材料所组成的柔性的基层上; B.只有抗压强度超过R=800~1000公斤/平方公尺的石料所造成的基层方能满足上述要求,这种基层可按碎石路、弹石路和大石塊形式敷设。石料强度很小,但不小于R≥400公斤/平方公分时,这种材料只准用于冰冻深度小于0.3—0.4公尺地区的干燥地段上; Γ.沥青混凝土路面不宜铺筑在沥青或柏油处治土壤基层上; π.砾石或泥结碎石材料只应该用于干燥地段的道路基层中,假如其中包含小于5公厘的颗粒不超过20%,小于0.5公厘不大于10%,小于0.074公厘不超过3%,并且在使用石灰岩时材料的强度(根据苏联规定的石料分类)应该是2—3级。在潮湿地方也可使用泥结碎石或不低于2—3级石灰岩或砾石,但其中包含小于5公厘的颗粒要在10%以下,要完全没有小于0.5公厘的颗粒,即实质上使用冲洗过的砾石。如泥结碎石或砾石材料的质量较坏,只有先用各种粘结料改善后才能使用,或者按表1的标准用于道路基层下层。 (10)第(9)项中所规定的建造沥青混凝土路面基层的砾石和泥结碎石材料的标准,和瑞典、美国的道路建筑实践是相结合的。只有这一种质量的砾石,不论其含水量如何(最大含水量可达到按重量计的4—5%),能在10次重复加荷的情况下不呈现“弹簧”状态。 (11)在北京、上海、南京、杭州和中国其他城市内,黑色路面的总厚度多为25—40公分,在这些路面上观察到无数裂缝和损坏,这些显然与道路的基层上层中包含细土粒过多有关。中国设计和建筑路面的专家们,必须参考世界各国用砾石或泥结碎石为基层设计沥青混凝土路面的经验,再根据自己当地的特点来制订砾石或泥结碎石材料的适当的技术规范。

The paper is comprising of the following 3 parts:

造标埋石问题在大地测量业务中是一个重要问题,造埋经费在大地测量经费开支中约占70%以上,觇标设计和施工质量的优劣不但关系到材料的节约或浪费,而且直接影响到观测成果的精度。我国军委测绘局和其他业务单位几年以来,在作业过程中对于造标埋石方面已做了不少改进,例如,木标方面已由四腿标改为三腿标,钢标方面也在美国毕氏钢标的设计基础上作某些修正。另外为着替国家节省金属材料,军委测绘局又设计一种瓷质标志来代替金属标志(这种瓷质标志对防御土壤的腐蚀有特别的意义)。这些改进都为国家节省了一定的经费,为人民建设事业做出不少贡献。但是不可否认,我们现在的觇标设计和施工质量方面还存在有不少缺点,特别是缺乏结合我国的具体情况来进行理论的设计,关于三腿标和四腿标以及觇标的结构方面也还有值得商榷的余地。我们经过几个月的勘察和初步的研究,就这方面提一些意见以供参考。本文内容共分为三方面:一、觇标图形的选择。主要讨论三腿标和四腿标的优缺点和选择觇标图形的意见。二、觇标扭转的初步研究。为了进一步研究三腿和四腿标扭转的情况和它对角度观测精度的影响以供选择觇标图形的参考,我们在这方面做了一些工作。本节将研究过程的具体情况和扭转成果加以报...

造标埋石问题在大地测量业务中是一个重要问题,造埋经费在大地测量经费开支中约占70%以上,觇标设计和施工质量的优劣不但关系到材料的节约或浪费,而且直接影响到观测成果的精度。我国军委测绘局和其他业务单位几年以来,在作业过程中对于造标埋石方面已做了不少改进,例如,木标方面已由四腿标改为三腿标,钢标方面也在美国毕氏钢标的设计基础上作某些修正。另外为着替国家节省金属材料,军委测绘局又设计一种瓷质标志来代替金属标志(这种瓷质标志对防御土壤的腐蚀有特别的意义)。这些改进都为国家节省了一定的经费,为人民建设事业做出不少贡献。但是不可否认,我们现在的觇标设计和施工质量方面还存在有不少缺点,特别是缺乏结合我国的具体情况来进行理论的设计,关于三腿标和四腿标以及觇标的结构方面也还有值得商榷的余地。我们经过几个月的勘察和初步的研究,就这方面提一些意见以供参考。本文内容共分为三方面:一、觇标图形的选择。主要讨论三腿标和四腿标的优缺点和选择觇标图形的意见。二、觇标扭转的初步研究。为了进一步研究三腿和四腿标扭转的情况和它对角度观测精度的影响以供选择觇标图形的参考,我们在这方面做了一些工作。本节将研究过程的具体情况和扭转成果加以报导。三、觇标?

In addition to the work reported in the paper entitled 《Experimental Investigation of the Fatique Strength of Welded "16Mn"steel Girders》 which was published in the Journal of Lanzhou Railway College, No.1 1959, we have made further fatique tests on two comparatively large welded steel girders, one made of "16Mn'' steel and the other made of "M16C" steel. This paper is the report of our second part of research work. The results of these experiments further show that our "16Mn" steel is suitable for welded steel...

In addition to the work reported in the paper entitled 《Experimental Investigation of the Fatique Strength of Welded "16Mn"steel Girders》 which was published in the Journal of Lanzhou Railway College, No.1 1959, we have made further fatique tests on two comparatively large welded steel girders, one made of "16Mn'' steel and the other made of "M16C" steel. This paper is the report of our second part of research work. The results of these experiments further show that our "16Mn" steel is suitable for welded steel railway bridges and the quality of the auto. matic welding in our bridge works is satisfactory.

我国以往桥梁的钢梁结构,都采用炭素钢。现在我国已生产16锰低合金钢,如果用于大跨度桥梁,可节约钢材20%左右,若再采用焊接以代替铆接,钢材的节约至少在30%以上。16锰低合金钢在我国条件下,冶炼成本与普通炭素钢相差极微,而且具有良好的焊接性能,因此,采用这种钢制造焊接桥梁,是最符合党的社会主义建设总路线的要求的,具有极大的政治意义和经济意义。为此,1959年铁道科学研究计划中确定有“16锰钢焊接桥梁的研究”专题项目。协作单位有兰州铁道学院、唐山铁道学院、铁道科学研究院和山海关桥梁厂、沈阳桥梁厂等。在本专题计划之下,今年第一季度,我们曾在北京建工部、建筑科学研究院进行了两片16锰低合金钢焊接梁的疲劳强度试验,提出了第一次的试验研究报告(见“16锰焊接梁疲劳研究的初步报告”,兰州铁道学院1959年5月)。7月间,我们又在铁道科学研究院结构试验室进行了两片较大尺寸的焊接梁的疲劳强度试验。一片是国产16锰低合金钢制成的;另一片是用苏联M16C炭素钢制成的(作比较用)。本文就是这次试验研究的报告。这次试验结果进一步证明:国产16锰低合金钢焊接梁能安全承受重型动力荷载,具有良好的韧性、塑性和疲劳强度,确实适合...

我国以往桥梁的钢梁结构,都采用炭素钢。现在我国已生产16锰低合金钢,如果用于大跨度桥梁,可节约钢材20%左右,若再采用焊接以代替铆接,钢材的节约至少在30%以上。16锰低合金钢在我国条件下,冶炼成本与普通炭素钢相差极微,而且具有良好的焊接性能,因此,采用这种钢制造焊接桥梁,是最符合党的社会主义建设总路线的要求的,具有极大的政治意义和经济意义。为此,1959年铁道科学研究计划中确定有“16锰钢焊接桥梁的研究”专题项目。协作单位有兰州铁道学院、唐山铁道学院、铁道科学研究院和山海关桥梁厂、沈阳桥梁厂等。在本专题计划之下,今年第一季度,我们曾在北京建工部、建筑科学研究院进行了两片16锰低合金钢焊接梁的疲劳强度试验,提出了第一次的试验研究报告(见“16锰焊接梁疲劳研究的初步报告”,兰州铁道学院1959年5月)。7月间,我们又在铁道科学研究院结构试验室进行了两片较大尺寸的焊接梁的疲劳强度试验。一片是国产16锰低合金钢制成的;另一片是用苏联M16C炭素钢制成的(作比较用)。本文就是这次试验研究的报告。这次试验结果进一步证明:国产16锰低合金钢焊接梁能安全承受重型动力荷载,具有良好的韧性、塑性和疲劳强度,确实适合制造铁路焊接桥梁;我们的工厂自动焊接质量能够保证满足要求。通过以上的试验研究,为进一步开展大跨度16锰低合金钢焊接桥梁的研究和试制,奠定了有利的基础。

 
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