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   燃料( 的翻译结果: 查询用时:0.025秒
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燃料
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  fuel (
     Using petroleum gas as fuel (OR=1.741, 95%CI=1.29-2.34) and indoor coal burning (OR=1.785, 95%CI=1.33-2.38) were lung cancer's risk factors, too.
     使用液化石油气作燃料 (OR =1.741,95 %CI =1.2 9~ 2 .34)和室内燃煤 (OR =1.785 ,95 %CI =1.33~ 2 .38)是不吸烟女性肺癌的危险因素。
短句来源
     Brief Iutroduction of Refuse Derived Fuel(RDF)Technology
     垃圾衍生燃料(RDF)技术概述
短句来源
     Co-firing of coal and refuse derived fuel(RDF)was carried out in a bubbling fluidized bed combustor,the components of O_2,CO,CO_2,H_2O,NO_x,CH_4,SO_2,HCl,HCN in flue gas were measured,and the correlation among concentration was analyzed also.
     使用鼓泡流化床燃烧炉进行了煤与垃圾衍生燃料(RDF)的混烧实验研究,分析了燃烧尾气中O2、CO、CO2、H2O、NOx、CH4、SO2、HCl、HCN浓度的变化,并对各成分之间的浓度进行了相关性分析。
短句来源
     Compound Refuse-Derived Fuel(C-RDF): A New Way of Garbage Disposal
     复合垃圾衍生燃料(C-RDF)的新构想
短句来源
     RESEARCH ON PHYSICAL PROPERTIES OF PWR CORE FOR MIXED FUEL (UO 2 +ThO 2)
     压水堆中使用均匀混合型铀-钍燃料(UO_2+ThO_2)的堆芯物理特性研究
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  “燃料(”译为未确定词的双语例句
     Experimental Investigation on the Detonation Cellular Structure Caused by C_5 ~C_6 Cloud Fuel Mixtures
     碳氢混合燃料(C_5~C_6)气云爆轰胞格结构实验研究
短句来源
     The Technology and Application of RDF.
     垃圾固形燃料(RDF)技术及其应用
短句来源
     Experiments on the emission of diesel sedan are carried out by changing ratio between gas to liquid(GTL) and diesel from 0%,30%,50%,70% to 100%.
     对柴油轿车燃用0%、30%、50%、70%和100%等不同体积混合比例的天然气制油燃料(GTL)——柴油混合燃料进行了试验研究。
短句来源
     Vehicles Substitutional Fuel of the Twenty First Century──Hydrogen Fuel and Electric Energy
     21世纪汽车换代燃料(Ⅲ)──氢燃料和电能
短句来源
     NOx EXPERIMENTAL STUDY OF RDF COMBUSTION IN FLUIDIZED BED
     垃圾衍生燃料(RDF)流化床燃烧过程中NOx的实验研究
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  相似匹配句对
     Fuel cells
     燃料电池
短句来源
     Fuel Cell
     燃料电池
短句来源
     Advances in Fuel Cells (Part I)
     燃料电池进展(上)
短句来源
     The Research and Development of the Fuel Cells (Ⅲ)
     燃料电池的研究与开发(Ⅲ)
短句来源
查询“燃料(”译词为用户自定义的双语例句

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例句
为了更好的帮助您理解掌握查询词或其译词在地道英语中的实际用法,我们为您准备了出自英文原文的大量英语例句,供您参考。
  fuel (
It is necessary to select the catalyst with proper Pt loading when the anode of a direct-methanol fuel cell is prepared.
      
The present paper summarizes the recent technical progresses in large process plants and the aviation industry, micro chemo-mechanical systems, fuel cells, high-temperature electronics, and packaging and coating technologies.
      
Combustion and emissions of the diesel engine using bio-diesel fuel
      
The combustion and heat release of engines using diesel fuel and bio-diesel fuel have been investigated.
      
The economic performance and emission features of diesel engines using diesel fuel and bio-diesel fuel are compared.
      
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燃料工业部电业管理总局东北设计分局于1952—1953年曾设计了东北某地22万伏高压送电线路。在苏联专家维金尼科夫的指导下,由于设计分局和东北电业局同志们的努力.该线路于1954年1月27日胜利地全部建成。由于初次从事这项工作,设计部门缺乏经验,为了验证设计方法是否正确,铁塔工作是否可靠,特于1953年6月间进行了线路中为数最多的直线铁塔的真形实验。铁塔结构是参考苏联酒杯形铁塔型式进行设计的,高25.3公尺。由于该线路所在地区的地形对结构的要求,以及受当时施工条件的限制,因而采用螺栓结构,材料为钢3,四脚分别置于混凝土预制基础上。为了消除试验时基础可能产生位移而影响铁塔的试验结果起见,将基础特别加强。试验按照各种设计的受力情况进行,包括正常情况、事故情况及超荷情况;并将作用于导线及塔身的全部风力以当值风压代替,集中作用于横梁上。用经纬仪在塔的四面测定塔在受外荷作用时的挠曲情况,用千分表(因受当时设备条件的限制)测定主要构件的变形,再由变形推出构件中的应力大小。由于用千分表在高空观测构件的变形极为困难,同时实验前的准备工作亦不足,因而测定主要构件的应力极不准确,只能从塔身的变化结果来判断铁塔的工作...

燃料工业部电业管理总局东北设计分局于1952—1953年曾设计了东北某地22万伏高压送电线路。在苏联专家维金尼科夫的指导下,由于设计分局和东北电业局同志们的努力.该线路于1954年1月27日胜利地全部建成。由于初次从事这项工作,设计部门缺乏经验,为了验证设计方法是否正确,铁塔工作是否可靠,特于1953年6月间进行了线路中为数最多的直线铁塔的真形实验。铁塔结构是参考苏联酒杯形铁塔型式进行设计的,高25.3公尺。由于该线路所在地区的地形对结构的要求,以及受当时施工条件的限制,因而采用螺栓结构,材料为钢3,四脚分别置于混凝土预制基础上。为了消除试验时基础可能产生位移而影响铁塔的试验结果起见,将基础特别加强。试验按照各种设计的受力情况进行,包括正常情况、事故情况及超荷情况;并将作用于导线及塔身的全部风力以当值风压代替,集中作用于横梁上。用经纬仪在塔的四面测定塔在受外荷作用时的挠曲情况,用千分表(因受当时设备条件的限制)测定主要构件的变形,再由变形推出构件中的应力大小。由于用千分表在高空观测构件的变形极为困难,同时实验前的准备工作亦不足,因而测定主要构件的应力极不准确,只能从塔身的变化结果来判断铁塔的工作。根据测得的塔形变化结果可得下列结论:1)结构受重复荷重时,变形与荷重关系曲线中的剩余变形随荷重次数之增加而减少,即全结构的弹性模数随荷重次数之增加而提高,最后形成封闭环形;2)由变形荷重曲线可见第三点以下的变形稳定较早,可见膈材对结构的变形性质有良好影响。3)由各种实验的变形曲线的规律来看,结构中并无特别弱的局部缺陷部分;4)实测挠度皆比计算值大,特别是初次加荷的情况。因而铁塔结构的强度是安全可靠的,不过挠度和理论计算值相差过大,为了确定原因起见,继续在实验室内进行了螺栓接头的实验研究工作,并得出了螺栓接头的平均弹性模数值。最后建议在进行螺栓结构的挠度计算时,应将各焊件分成接头部分和非接头部分来计算,而整个结构则按照平均折算模数计算。根据螺栓接头的试验结果,按平均折算模数求得的铁塔挠度为:初次受荷时实测值小于计算值,重复受荷时实测值约和计算值相等。据此,足以证明铁塔设计是正确的,结构工作完全安全而可靠。

Through graphical investigation of Soviet coal and Chinese coal, the follow-ing important conclusions are obtained. (1) The inadequacy of old coal classification methods is discussed and anentirely new method of coal classification with volatile matter on combustiblebasis as abssicca and the coal characteristic coefficient β=2.35((H~P-0.126O~P+0.04N~P)/(C~P+0.375S_?~Pas ordinate is proposed, The graphical charts show perfectly satisfactory withthe different kinds of coal located in perfectly distinct areas of...

Through graphical investigation of Soviet coal and Chinese coal, the follow-ing important conclusions are obtained. (1) The inadequacy of old coal classification methods is discussed and anentirely new method of coal classification with volatile matter on combustiblebasis as abssicca and the coal characteristic coefficient β=2.35((H~P-0.126O~P+0.04N~P)/(C~P+0.375S_?~Pas ordinate is proposed, The graphical charts show perfectly satisfactory withthe different kinds of coal located in perfectly distinct areas of classification.Thus the detailed classification which the old methods fail to give out, is perfectlypossible with the new method. (2) The ultimate composition of coal on combustible basis, like C~2, 0~2, H~2,N~2 and the analytical moisture, W~a and their variation with the volatile matteron combustible basis and with each other is graphically investigated and it isfound that their variation with each other proceeded with distinct regularitywith the exception of sulphur and ash, so that their composition percentage canbe approximatety estimated with rough accuracy through these graphs and theclose check of analytical results of ultimate composition can be carried outthrough the use of these graphs. (3) a general relationship in the proximate and ultimate composition of the pure coal substance on combustible basis for typical Chinese coals can bederived with the following straight line formula for the average percentage of car-ben on combustible basis in terms of the volatile matter on combustible basisin the region of bituminous coal: C~2=93.3-(V~2/4.55) during (8

此文系用图解方法进行研究: (Ⅰ)煤的分类方法,以何种方法为最合适(图解图1—9); (Ⅱ)煤的成分变化是否有一定的规律,及其相互间是否有一定的关系(图解图10—20); (Ⅲ)煤的原素分析与实用分析间的关系(图解图21—23); (Ⅳ)煤的发热量的变化(图解图24—28); (Ⅴ)燃煤所需理论空气量、理论乾烟气量及湿烟气量的变化(图解图29—31)。原始资料系利用:(1)中国各地产煤实用分析; (2)中国东北区及华北区原素分析; (3)苏联全苏热工研究所公布的固体及液体燃料的计算特性数据; (4)英国及德国的数据。图解研究结果,得出结论: 1.新的煤分类方法,以纯燃质挥发物为分类基础而同时结合煤的特性系数β的方法为最合适,或可认为近百年间国际间,对煤分类法的一个很重大的建议。 2.煤的成分变化,极有规律而成分间具有一定的关系。 3.煤的原素分析与实用分析间的关系,可用平均数值推演估计,而比较正确数据,可根据图解估计, 或可利用图解核对分析数据。 4.煤的发热量,即纯燃质氧弹发热量的变化极有规律,可用平均数据,利用近似公式推算,或按照肯定的煤的类别,根据图解来比较正确的估计,或利用图解核对试验的数...

此文系用图解方法进行研究: (Ⅰ)煤的分类方法,以何种方法为最合适(图解图1—9); (Ⅱ)煤的成分变化是否有一定的规律,及其相互间是否有一定的关系(图解图10—20); (Ⅲ)煤的原素分析与实用分析间的关系(图解图21—23); (Ⅳ)煤的发热量的变化(图解图24—28); (Ⅴ)燃煤所需理论空气量、理论乾烟气量及湿烟气量的变化(图解图29—31)。原始资料系利用:(1)中国各地产煤实用分析; (2)中国东北区及华北区原素分析; (3)苏联全苏热工研究所公布的固体及液体燃料的计算特性数据; (4)英国及德国的数据。图解研究结果,得出结论: 1.新的煤分类方法,以纯燃质挥发物为分类基础而同时结合煤的特性系数β的方法为最合适,或可认为近百年间国际间,对煤分类法的一个很重大的建议。 2.煤的成分变化,极有规律而成分间具有一定的关系。 3.煤的原素分析与实用分析间的关系,可用平均数值推演估计,而比较正确数据,可根据图解估计, 或可利用图解核对分析数据。 4.煤的发热量,即纯燃质氧弹发热量的变化极有规律,可用平均数据,利用近似公式推算,或按照肯定的煤的类别,根据图解来比较正确的估计,或利用图解核对试验的数据。 5.燃煤所需理论空气量,理论乾烟气量及湿烟气量均可用近似公式推算。

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作者建议了一个蒸汽燃气联合循环,它与一般的两级压缩、中间冷却、两级燃烧及膨胀,并具有回热设备的纯燃气轮机循环相比,具有三大优点:1.在同样的回热器面积的基础上,其它设备要小些,而轴上效率则要高得多;2.在局部负荷时,效率要好些;3.轴上效率受到压力损耗的影响较小,因此对于使用固体燃料更有希望.作者认为在燃烧低质液体燃料及不装备笨重的锅炉设备和大量冷却水的条件下,它的效率是现时所有循环中最高的.因此,这个循环,最适用于机车动力机,其效率可达30%(轴上)或以上.以低质液体燃料来工作时,作者认为所建议的循环,基本上已成熟到试行设计或试制试用机车的阶段.要扩大这个循环的应用,最好能使用固体燃料,由于优点(3),比之一般的纯燃气轮循环,它的希望比较的大,困难比较容易克服,作者在附录中,对于如何使用固体燃料,也作了一些讨论,但关于后一方面的问题,需要作若干实验来摸索和证实.一、现有基本燃气轮机循环的简述,其热效率及其与内燃机及蒸汽透平厂的比较二、现有的各种特殊类型的燃气轮机厂的简述,内燃机皮蒸汽动力厂的联合装置三、所建议的蒸汽燃气联合循环装置四、所建议的循环装...

作者建议了一个蒸汽燃气联合循环,它与一般的两级压缩、中间冷却、两级燃烧及膨胀,并具有回热设备的纯燃气轮机循环相比,具有三大优点:1.在同样的回热器面积的基础上,其它设备要小些,而轴上效率则要高得多;2.在局部负荷时,效率要好些;3.轴上效率受到压力损耗的影响较小,因此对于使用固体燃料更有希望.作者认为在燃烧低质液体燃料及不装备笨重的锅炉设备和大量冷却水的条件下,它的效率是现时所有循环中最高的.因此,这个循环,最适用于机车动力机,其效率可达30%(轴上)或以上.以低质液体燃料来工作时,作者认为所建议的循环,基本上已成熟到试行设计或试制试用机车的阶段.要扩大这个循环的应用,最好能使用固体燃料,由于优点(3),比之一般的纯燃气轮循环,它的希望比较的大,困难比较容易克服,作者在附录中,对于如何使用固体燃料,也作了一些讨论,但关于后一方面的问题,需要作若干实验来摸索和证实.一、现有基本燃气轮机循环的简述,其热效率及其与内燃机及蒸汽透平厂的比较二、现有的各种特殊类型的燃气轮机厂的简述,内燃机皮蒸汽动力厂的联合装置三、所建议的蒸汽燃气联合循环装置四、所建议的循环装置的分析和比较五、现有的使用固体燃料的方法和应用于所建议的联合循环的讨论六、所建议循环应用于机车的某些估计七、如何作再进一步的研究及小结八、参考文献九、后记

 
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