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   稳性 在 船舶工业 分类中 的翻译结果: 查询用时:1.427秒
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稳性
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  stability
    Study of Hull Damage Stability Calculation with NURBS Technology
    基于NURBS曲面的船舶破舱稳性计算方法研究
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    A Study on the Stability of Ships with Special Hull Forms
    关于特殊船体形状船舶稳性的研究
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    AN OPTIMIZATION METHOD FOR THE CALCULATION OF SHIP STABILITY CURVES
    船舶稳性计算优化方法研究
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    The Final Calculation of Stability for a 700TEU Container ship
    700TEU集装箱船的完工稳性计算
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    CAD-DAMCARGO-A Software for Evaluating Damaged Stability of Cargo Vessel Based on Probability Method
    货船破舱稳性概率算法软件(DAMCARGO)
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  ship stability
    AN OPTIMIZATION METHOD FOR THE CALCULATION OF SHIP STABILITY CURVES
    船舶稳性计算优化方法研究
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    基于神经网络技术建立船舶稳性知识库
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    Application of Nonlinear Programming to Calculation of Ship Stability Curve
    非线性规划法计算船舶稳性
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    Theoretics calculation method on ship stability change in big amplitude rolling of ship in waves
    波浪中船舶大幅度横摇运动稳性变化的理论计算方法
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    State-of-the-Art and Prospects of Research on Ship Stability
    船舶稳性研究的现状及展望
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  “稳性”译为未确定词的双语例句
    Quantitative analysis on the affection of high cube containers to GM
    高箱对船舶稳性影响的定量分析
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    Considering software characteristic and friendly interface of human-computer interaction, the author adopts Visual Basic6.0 as the language of the program, MS-Access as the main database and ADO (ActiveX Data Object ) as the database technology.
    考虑软件人机交互的特点和友好界面,本集装箱配载稳性软件是以Visual Basic6.0为平台,以MS—Access为主要数据库,用ADO(ActiveX Data Object)数据库访问方法。
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    3) We devote to studying the method of righting for the damaged ship after calculating the damage problem of five basic statements.
    3) 本论文分别讨论了破损舰船的五种基本状态破损稳性计算,在此理论基础上,对破损舰船各种基本状态下的扶正措施进行研究。
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    167. The results of the test calculations denotes that for ships under ballast condition the weather criterion W_3 with a limiting angle of 50° is not sufficient to improve the IMO Resolution A. 167 and more than 80 percent of the ships, the critical capsizing angles were not exceeding 50°.
    试算结果表明:以50°为极限角的气象衡准W_3尚不足以改进A·167决议对船舶压载状态的稳性要求,而且80%的试算船舶的极限动倾角都不超过50°。
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    23 (59)-"International Load for Safe Carriage of Grain in Bulk".
    2 3(5 9)—“International L oad for Safe Carriage of Grain in Bulk”提出了对散装谷物船舶的稳性衡准方法。
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查询“稳性”译词为用户自定义的双语例句

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  stability
Stability theorems for Fourier frames and wavelet Riesz bases
      
In this paper we present two applications of a Stability Theorem of Hilbert frames to nonharmonic Fourier series and wavelet Riesz basis.
      
As an application we prove new theorems concerning stability offrames (and frame-like decompositions) under perturbation in both Hilbert spaces and Banach spaces.
      
Stability and independence of the shifts of finitely many refinable functions
      
Typical constructions of wavelets depend on the stability of the shifts of an underlying refinable function.
      
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  ship stability
A systematic method for assessing intact ship stability with a free-running model in a seakeeping and maneuvering basin is proposed in this paper.
      
This report is a survey of methods of stochastic and nonlinear dynamics in ship stability.
      
The efficiency of the suggested encoding is demonstrated through an extensive set of simulation runs and its flexibility is demonstrated by successful incorporation of ship stability constraints.
      
Finally, we check the global ship stability of the overall stowage plan and look for its feasibility by using an exchange algorithm which is based on local search techniques.
      
Practical skills to solve onboard ship stability problems are developed.
      


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在应用符拉索夫教授和巴甫林柯教授近似公式計算稳性曲线时,必須先按照綫型图求出船体水密体积的有关参数z_(90),y_(90)和Ч_(90)。本文是介紹草图設計时,即当线型图未制成时,而只知道船体的主要尺度及其無因次特性,同时也知道零水线面积,纵剖面面积及此面积对纵向軸线的慣性力矩,設計水线慣性力矩,及船体形状的其他特性时求以上各种参数的近似方法。

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本規范規定了民用各型海船航海时应保証的最低的稳性要求。在規范內将我国海船航行的区域,划分为三类航区: 第Ⅰ类航区——無限制航区(包括远洋航线及本国沿海某些特殊規定的航线); 第Ⅱ类航区——本国沿海距岸不大於100浬的航区(包括某些特殊規定); 第Ⅲ类航区——本国沿海距岸不大於25浬的航区。对一切民用海船稳性的基本衡准为:保証船在航海时同时考虑波浪共振横搖及风力动傾力矩的作用后,船仍保持其恢复原位的性能;即船与波浪共振搖到θ角后保証: k=m_q/M_f≥1 对圓舭有舭龙骨船的共振橫搖振幅对圓舭無舭龙骨的船θ_2=1.5θ,尖舭無舭龙骨的船θ_3=1.2θ。风力动傾力矩 M_f=0.001 p A Z,公吨-米。各型海船应按不同的装載情况核算稳性。船的稳性曲线可以採用一般船舶原理中的方法計算,但对低於“海船載重线規范”中規定的Ⅰ級封閉装置的上层建筑,在計算稳性曲线时不計其浮力。同时規定了浸水角对稳性曲线的影响。規范要求稳性曲线的基本形状为最大靜稳性力臂。 l_(max)>0.25米,当B>8; l_(max)=0.0...

本規范規定了民用各型海船航海时应保証的最低的稳性要求。在規范內将我国海船航行的区域,划分为三类航区: 第Ⅰ类航区——無限制航区(包括远洋航线及本国沿海某些特殊規定的航线); 第Ⅱ类航区——本国沿海距岸不大於100浬的航区(包括某些特殊規定); 第Ⅲ类航区——本国沿海距岸不大於25浬的航区。对一切民用海船稳性的基本衡准为:保証船在航海时同时考虑波浪共振横搖及风力动傾力矩的作用后,船仍保持其恢复原位的性能;即船与波浪共振搖到θ角后保証: k=m_q/M_f≥1 对圓舭有舭龙骨船的共振橫搖振幅对圓舭無舭龙骨的船θ_2=1.5θ,尖舭無舭龙骨的船θ_3=1.2θ。风力动傾力矩 M_f=0.001 p A Z,公吨-米。各型海船应按不同的装載情况核算稳性。船的稳性曲线可以採用一般船舶原理中的方法計算,但对低於“海船載重线規范”中規定的Ⅰ級封閉装置的上层建筑,在計算稳性曲线时不計其浮力。同时規定了浸水角对稳性曲线的影响。規范要求稳性曲线的基本形状为最大靜稳性力臂。 l_(max)>0.25米,当B>8; l_(max)=0.03B米,当5米0.15米,当B<5米。与l_(max)相应的横傾角应大於30°,稳性消失角应大於60°,接近90°。初稳性高度经自由液面修正后应为正值。对冬季航行可能遇到結冰的船舶提出計及結冰影响的要求,对客船因旅客集中于一舷同时进行迴轉所产生的靜傾角規定不得大於12°。在航海时拖輪的稳性除了应滿足基本的衡准外,同时要求計及拖索急牵的动傾力矩后仍能滿足;此外尚要求核算拖輪港內工作时的稳性情况。

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本文扼要地介绍了苏联,民主德国,日本及美国等四个国家的现行海船稳性规范,并简要地作了分析。文中还提供了苏联及美国规范的历史资料以供参考。

 
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